서머스는 블룸버그 TV에 나와 우리는 그를 일본의 벤 버냉키라고 생각할 수 있다고 말했다.

(중국으로의) 지식 이전은 어리석었습니다.중국 브랜드가 매년 70여 종의 신형 전기차 모델을 내놓을 수 있는 이유이죠.

이후 독일 언론이 ‘자동차 산업 위기론을 전할 때 꼭 넣는 단골 인용 문구가 됐는데요.그동안 외국 자동차 기업이 중국 시장에 진출하려면 반드시 중국 기업과 합작회사를 설립해야 했죠(합작투자 의무는 지난해 1월에야 폐지됨).기존 소프트웨어는 ‘재앙이란 말이 나올 정도로.

배터리 기술에 있어서 독일은 가진 게 없습니다.하지만 심각한 개발 지연으로 계획엔 차질이 발생한 상태다.

예상보다 훨씬 빨리 코앞으로 다가온 전기차 대중화 시대.

전기차로의 전환에서 한참 뒤지면서 중국 시장 점유율이 떨어지는 추세이기 때문입니다.● 정부가 주택자금에 생활비 주는 中 크게보기글로벌 전기차 배터리 시장을 놓고 한국과 경쟁하는 중국은 ‘RD 인해전술을 위해 중앙 및 지방 정부가 전폭적인 지원에 나섰다.

생활비 등을 지급하며 인재를 집중 관리한다.반면 최대 경쟁국인 중국은 정부의 전폭적 지원에 힘입어 전문 인력을 대규모로 쏟아내고 있다.

14일 정부 기관이 지난해 말 실시한 첫 ‘국내 배터리업계 인력 실태조사에 따르면 2022년 말 기준 국내 배터리 3사와 소재 업체 등 전체 업계에서 RD의 핵심 축인 석박사 인력은 약 9400명이었다.SNE리서치에 따르면 지난해 비(非)중국 시장에서 1위 LG에너지솔루션(27.